日前，乘联会对外公布了6月厂商销量排名快报。数据显示，今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量1090.2万辆，同比增长10.8%。其中，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达208.5万辆，同比增长18.2%，环比增长7.6%。

具体来看，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车三家车企半年报突破百万辆大关，而合资品牌这块，大众系虽然入围前十，但同比销量都出现了下滑的态势，使得一汽丰田成为了一道靓丽的风景线。此外，上汽乘用车也顺利进入前十，算是一大看点。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下2025车企上半年销量排名情况吧。

仅三家车企破百万辆

数据显示，今年上半年，比亚迪批发量达211.3万辆，吉利汽车批发量达140.7万辆，奇瑞汽车批发量达121.3万辆，分别位居榜单前三，也是唯三销量突破百万辆的车企。

先说一下比亚迪。目前，比亚迪拥有王朝丨海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌，旗下产品也涵盖了几万到上百万元价格区间，高、中、低端产品都有，但王朝丨海洋产品依旧是销量的贡献者。在高端化这条道路上，比亚迪还有很多上升空间。值得一提的是，上半年海外销量超47万辆，全球化战略效果凸显。

再来看看吉利。今年来，吉利在品牌整合这块动作频频，效果也是非常明显。尤其是吉利银河，上半年直接贡献了54.8万辆，给吉利汽车带来了不错的势头。至于领克以及极氪品牌，表现中规中矩，没有太超预期。据悉，今年上半年，吉利带来了26款重磅产品，丰富的产品矩阵，对销量的贡献不言而喻。至于出口，超18.4万辆的成绩，全球化进程加速，但空间还很大。

至于奇瑞汽车，品牌势能确实非常强劲。半年累计销量超126万辆，同比增长14.5%，再次刷新品牌历史纪录，确实非常让人羡慕。当然，奇瑞更多还是依靠海外，上半年出口超55万辆，蝉联中国车企出口第一，这个销量占比，大家可以细品一下。同时，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大乘用车品牌，在新能源的转型这块，也让其规模和增速均位居行业前列。

大众下滑，丰田一枝独秀

再来看看合资板块，今年上半年，一汽-大众累计销量达74.6万辆，同比下滑1.1%；上汽大众累计销量达49.2万辆，同比下滑3.9%；一汽丰田累计销量达37.3万辆，同比增长超21%。大众下滑，丰田一枝独秀，合资真得加把劲了。

先来看看一汽-大众，它包含了大众、奥迪以及捷达品牌的销量。无论是大众，还是奥迪，很大程度还是终端让利。速腾、迈腾、探岳、奥迪Q5L、奥迪A6L等等，都是旗下热销产品。接下来，就看新能源转型能不能见成效了。

至于上汽大众，虽然坚持“油电同进”战略，不断巩固燃油车“基本盘”，且朗逸家族、帕萨特家族、途观家族、途岳家族等主力车型均有出色表现，但ID.家族的表现就差了点意思，尤其是ID.3，受到自主竞品的冲击较大，销量分流比较明显。据悉，下半年，新凌渡L、朗逸 Pro、上汽奥迪全新车型A5L Sportback、E5 Sportback也将跟大家见面，可以期待一下。

最后看看一汽丰田，其电动化车型销量超18.5万台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量超22.6万台，占比60%。这样的市场表现，绝对算得上“合资新力量”。当然，与其他合资品牌一样，一丰销量的走高离不开终端让利。以RAV4荣放为例，部分地区入门价直接来到了12万元级，是不是非常有吸引力。未来，一丰如果想要持续高增长，新能源的增量很关键。

小结一下：自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，尤其是头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。今年上半年，自主品牌零售市场份额达到了64%，较去年同期增长7.5个百分点。市场的天秤已经发生倾斜，接下来就看合资如何破局了。

*ST京蓝时隔一年半回复问询 重整收益27.78亿撑起业绩仍存多重风险　　深交所对*ST京蓝（维权）2023年年报的问询函终于得到回复。2024年5月14日，*ST京蓝收到深圳证券交易所上市公司管理一部下发的《关于对京蓝科技股份有限公司2023年年报的问询函》。时隔至今一年半左右